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| 輸入車の静かな躍進 市場占有率3％突破 |
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輸入車販売が好調さを増している。自動車の内需市場全体に占める輸入車販売の割合（台数基準）は今年8月末まで3.11％と、「シェア3％時代」に突入した。
輸入車販売の割合が1％を突破するのに15年かかったが、2％突破までは2年、3％突破までは1年とかからなかった。輸入車販売に拍車がかかったのだ。
韓国輸入自動車協会のソン・スンチョル会長は、「輸入車と国産車の本格的なシェア争いがいよいよ始まった」と話した。
輸入車販売が急増する最大の理由は、国産車と同じ価格帯の輸入車が相次いで発売され始めたため。消費者の選択肢がそれだけ広まったというわけだ。
フォルクスワーゲン・ゴルフ（3400万ウォン）、プジョー 206CC（3200万〜3520万ウォン）、ダイムラー・クライスラー PTカブリオ（3450万ウォン）などは、現代（ヒョンデ）自動車が今年5月に発売した新型グレンジャー（TG）Q270ラグジュアリー・スマートパック・モデル（3072万ウォン）と値段がほとんど変わらない。
フォルクスワーゲンの最高級モデル、フェートンV6ガソリンエンジンは8440万ウォンで、国産の最高級車エクス・リムジン（7310万ウォン）の消費層を侵食している。
とりわけ、輸入車メーカーは今年から国内販売が許可されたディーゼル（軽油）乗用車を一挙に発売し、ガソリン高騰で頭を悩ます消費者たちの人気を集めている。
例えば、2000CCクラスのフォルクスワーゲン・ゴルフ・ディーゼルモデルは燃費が15.7キロと、ガソリンモデルの新型ソナタ2.0（12.1キロ）より勝っている。5年で10万キロ走行するとすれば、ゴルフの燃料費はソナタ2.0より約500万ウォン少なくなる計算だ。
輸入車業界が金融系列会社を国内に設立、自動車ローンやオートリースなど自動車金融を取り入れたのも販売増加の一因だ。
特にオートリースは弁護士や医者、公認会計士、税理士、薬剤師、衣類の卸売り問屋など小規模事業者が会社の費用で車を購入し、税金を減らすために積極活用されている。
インフィニティ・ミニなど、今年に入り50モデルあまりの新車が登場したのも、輸入車市場の規模を拡大させた要因となった。BMWコリアのキム・ヨンウン常務は「市内を走る輸入車が増えたことで、輸入車に対する反感はほとんど消えたようにみえる」と話した。
アウディ・コリアのドミニク・ボシュ社長は「輸入車シェアが3％から5％に上がるのは時間の問題」と述べている。
（2005/09/29 朝鮮日報記事）
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| （2005・9・30） |
| 東アジア15億人市場のゲートウェイ 韓国は日本の有力な販売先 |
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